在法拉利车队的主场蒙扎赛道如何“抢戏”？迈凯伦车队给出自己的答案。上周日的F1意大利大奖赛原本没有太多波澜，杆位出发的维斯塔潘经历起步阶段的波动后，一路领先夺下冠军。然而比赛最后阶段，迈凯伦车队的一则让车指令，几乎抢走了所有的焦点。
迈凯伦车队英国车手诺里斯在比赛中 新华社记者 彭子洋 摄
由于车队的操作失误，迈凯伦车队的诺里斯在换胎时用了5.9秒，因而被此前进站且仅耗费1.9秒的队友皮亚斯特里超越，然而小皮还没高兴几秒，就收到车队“因为车队失误，所以请你将位置交还给诺里斯，然后你们可以自由竞争的”的指令。这样的状况让车手和全球车迷目瞪口呆，皮亚斯特里虽然直言“我不明白你们的意图，进站失误也是比赛的一部分”，但最后还是遵从指令让出了第二的位置。赛后，这一幕引发巨大争议，F1的车队指令到底该不该继续存在，成了焦点话题。
23年前的2002年，时任法拉利领队的让·托德曾在奥地利站最后一圈向领先的巴里切罗下达“减速，让舒马赫超越”的指令，最终车王厚着脸皮拿下了那个分站的冠军，但法拉利不得不向国际汽联缴纳巨额罚款。那个赛季后，国际汽联开始禁止F1围场使用车队指令，直到2011赛季前，禁令才被解除。“车队指令的恢复，不代表坐镇指挥台的那些领队可以随心所欲操控比赛，如果发生有损F1形象的事件，我们会毫不留情地加以处罚。”2011赛季前，国际汽联向各支车队发去函件，提醒他们在使用车队指令时不要“过度”，然而迈凯伦车队在意大利站的行为，显然已经踩到雷区，甚至犯了众怒。
红牛车队荷兰车手维斯塔潘（中）、迈凯伦车队英国车手诺里斯（左）、迈凯伦车队澳大利亚车手皮亚斯特里在赛后合影 新华社发（钱俊摄）
F1业界和车迷愤怒不解的地方在于，诺里斯的进站问题是车队和相关车组的操作失误，与在赛道上飞驰的皮亚斯特里并没有直接关系，为何澳大利亚人要用让车的方式补偿队友？在迈凯伦双雄几乎已经锁定本站第二和第三，且两人是年度车手总冠军直接竞争对手的情况下，这样的指令是否有操纵比赛的嫌疑？面对外界的种种质问，迈凯伦的领队斯特拉或许也感受到了压力，赛后谈及“让车”指令时，他表示：“进站前我们就计划让诺里斯继续排在皮亚斯特里之前，但之后出现了操作失误，因此我们需要做出应变，让一切继续按计划进行。”这样的说辞本身乍听起来或许没有太大的问题，可只要稍作分析就会显得十分无力，F1比赛如果能一直按照赛前定下的计划进行，那还能叫F1吗？
迈凯伦车队澳大利亚车手皮亚斯特里在排位赛中 新华社发（钱俊摄）
从2002到2025，23年的时间里，围绕车队指令的问题，F1的运营管理方、车队和车迷间的争论始终没有停止。目睹迈凯伦这次让人意外又有些过分明目张胆的“操作”后，各方看来又免不了要在赛事干事办公室里的谈判桌上，有一番口舌之争了。
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